圖為中鐵山橋集團(tuán)有限公司道岔智能制造示范工廠。馬 芳 攝（中經(jīng)視覺）
128年，一家企業(yè)能做多少件事？
“我們始終專注于做兩件事：一件是制造鋼橋梁，另一件是制造鐵路道岔?！敝需F山橋集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)林軍科說，公司自1894年成立以來，參與并見證了我國(guó)鋼橋梁和鐵路的發(fā)展歷程，累計(jì)制造鋼橋梁3200余座，創(chuàng)新研制普速道岔、高速道岔、重載道岔等各類道岔數(shù)十萬(wàn)組，產(chǎn)品銷往30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
百年間，中鐵山橋走在行業(yè)前列，從制造邁向創(chuàng)造。“基建行業(yè)是科技含量、競(jìng)爭(zhēng)要素極為活躍的行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力決定企業(yè)的生存活力。中鐵山橋能走過百年，靠的是不斷進(jìn)取的創(chuàng)新精神。”林軍科說。
堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新
中鐵山橋橋梁分公司近30米高的廠房里，巨大的吊車在空中拉著鋼橋組件從一個(gè)工序進(jìn)入另一個(gè)工序；14臺(tái)智能機(jī)器人組成的板單元自動(dòng)組焊生產(chǎn)線在進(jìn)行鋼橋組裝、焊接工作?！皹蛄轰摻Y(jié)構(gòu)作為獨(dú)立安裝單元的組件，最輕的十幾噸，最重的近4000噸。先進(jìn)的生產(chǎn)線可以確保產(chǎn)品焊接一次檢驗(yàn)合格率達(dá)到99%以上?！敝需F山橋總工程師胡廣瑞介紹，公司努力打造國(guó)內(nèi)工藝最先進(jìn)、智能化程度最高的鋼橋梁制造基地，向新技術(shù)要生產(chǎn)力。
從灤河大橋、武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋到平潭海峽大橋、北盤江大橋、港珠澳大橋等，中鐵山橋從未停下創(chuàng)新的腳步?！皼]有一模一樣的大橋，每座大橋都有各自的特點(diǎn)。建造這些大橋，靠的是我們?cè)陉P(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵工藝上的領(lǐng)先和突破?！焙鷱V瑞說。
港珠澳大橋是我國(guó)橋梁建設(shè)史上里程最長(zhǎng)、投資最多、難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目，總長(zhǎng)約55公里，設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)120年?！肮局袠?biāo)了港珠澳大橋鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目最大標(biāo)段，下決心以尖端的設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)建設(shè)好大橋?！焙鷱V瑞說，焊接是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過程，焊接電流、電壓、鈍邊尺寸和組裝間隙等都是影響焊接質(zhì)量的重要因素。根據(jù)大橋建造技術(shù)要求，公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了正交異性板單元機(jī)器人焊接系統(tǒng)，并在工藝上形成一套以自動(dòng)化、信息化、智能化為主要手段的板單元制造成套技術(shù)，有效提高了焊接精度和效率。
為了滿足不同造型、鋼材、跨度的橋梁需求，中鐵山橋依托自身建設(shè)的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心和河北省橋梁焊接技術(shù)創(chuàng)新中心，形成一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重大關(guān)鍵原創(chuàng)技術(shù)?！安还艽髽蛴星О阕兓⑷f(wàn)種需求，我們這里總有一款技術(shù)能對(duì)應(yīng)解決。”胡廣瑞說，中鐵山橋相繼研發(fā)了高寒地區(qū)低溫焊接技術(shù)、高強(qiáng)鋼焊接技術(shù)、大跨度鋼橋梁制造技術(shù)、鋼箱梁大節(jié)段拼裝制造技術(shù)、鋼橋梁智能組焊技術(shù)等一系列新技術(shù)。
作為中鐵山橋的另一張“名片”，道岔是鐵路線上關(guān)鍵設(shè)備之一，對(duì)列車安全和運(yùn)行速度具有決定性影響?！傲熊囁俣仍娇欤啦碓揭街?。像時(shí)速350公里以上的高速道岔，每20米高度差不能超過1毫米。”林軍科說。
上世紀(jì)六十年代，中鐵山橋研制出“62型”道岔，結(jié)束了中國(guó)鐵路使用外國(guó)道岔的歷史。近年來，公司率先研制成功時(shí)速160公里至350公里的準(zhǔn)高速和高速道岔，為中國(guó)鐵路“八縱八橫”的建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)保障。隨著城市軌道交通建設(shè)快速發(fā)展，公司還先后為40多個(gè)大中城市設(shè)計(jì)和制造了各類地鐵、輕軌、有軌電車道岔產(chǎn)品。
“技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素?！绷周娍普f，截至目前，中鐵山橋共獲得授權(quán)專利257項(xiàng)，其中，發(fā)明專利95項(xiàng)，實(shí)用新型專利162項(xiàng)。
加快數(shù)智制造
9月6日，在中鐵山橋道岔生產(chǎn)車間，閃耀著鋼花的鋼軌從流水線上進(jìn)入模具，接著6000噸級(jí)鍛壓設(shè)備將鋼軌進(jìn)行4次鍛壓，一根道岔組件生產(chǎn)完成。這標(biāo)志著公司自主研發(fā)的道岔智能生產(chǎn)線正式投產(chǎn)運(yùn)行。
“6000噸鍛壓自動(dòng)生產(chǎn)線投產(chǎn)后，將原來的鋼軌鍛壓成型工序時(shí)間由20分鐘縮減至12分鐘，設(shè)備操控人員由4名減少至2名。產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率得到提高，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度也減輕了?！敝需F山橋道岔生產(chǎn)車間工程師王玲說。
工欲善其事，必先利其器?！白鳛橹袊?guó)鋼橋梁、鐵路道岔行業(yè)的排頭兵，公司持續(xù)開展信息化、智能化、數(shù)字化設(shè)備研發(fā)，建成了鋼箱梁、鋼桁梁智能化制造工廠，以及道岔智能化示范工廠?！敝需F山橋科技創(chuàng)新部部長(zhǎng)陳英杰說，通過智能化改造，生產(chǎn)效率提高2倍以上，生產(chǎn)能力達(dá)到年產(chǎn)橋梁鋼結(jié)構(gòu)45萬(wàn)噸、道岔1萬(wàn)組。
近年來，中鐵山橋依托數(shù)智升級(jí)項(xiàng)目開發(fā)，打造了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)、智能單元管理平臺(tái)、執(zhí)行管理平臺(tái)等鋼梁數(shù)字化建造平臺(tái)。數(shù)字化平臺(tái)采用邊緣計(jì)算、數(shù)據(jù)處理等方式，將設(shè)備臺(tái)賬、維修保養(yǎng)等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)生成報(bào)表，實(shí)現(xiàn)設(shè)備可視化管理、數(shù)據(jù)可追溯，增強(qiáng)了公司質(zhì)量管控能力。
以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為依托，中鐵山橋積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，推動(dòng)技術(shù)和設(shè)備“走出去”。帕德瑪大橋被譽(yù)為孟加拉國(guó)的“夢(mèng)想之橋”，主橋長(zhǎng)6.15公里，采用雙層鋼桁梁結(jié)構(gòu)，是該國(guó)首個(gè)采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)建造的全焊結(jié)構(gòu)、超厚板、公鐵兩用鋼桁梁橋。中鐵山橋承接了該橋全部橋梁鋼結(jié)構(gòu)12.58萬(wàn)噸的生產(chǎn)制造任務(wù)。
“我在一線工作20年，遇到的最大挑戰(zhàn)就是參加帕德瑪大橋建造。其中，面臨的最大難題是如何確保超厚板的焊接精度?！敝需F山橋高級(jí)技師呂志坤回憶說，瞄準(zhǔn)高質(zhì)量焊接目標(biāo)，工程師們把部分桿件的焊接坡口從常用的“V形坡口”創(chuàng)新為“J形坡口”。“為了設(shè)計(jì)出適應(yīng)J形坡口的刀盤，我們查閱大量資料，并借鑒其他行業(yè)精加工的刀具，經(jīng)過反復(fù)實(shí)踐和修改，最終制造出J形的成型刀盤，加工效率提高近3倍?！?/span>
針對(duì)帕德瑪大橋的建設(shè)要求，中鐵山橋更新了一批智能制造設(shè)備，攻克了超厚鋼板焊接、3200噸整跨移梁等世界級(jí)橋梁制造難題，提前完成了工期目標(biāo)。
嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量
企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，核心技術(shù)重要，產(chǎn)品質(zhì)量同樣重要?！耙粋€(gè)突發(fā)事件給我們敲響了警鐘。”林軍科說，“2019年3月20日，道岔分公司南跨廠房作業(yè)平臺(tái)上，切割槍沒有控制好，加工尺寸差了0.1毫米，導(dǎo)致3根成品價(jià)值60多萬(wàn)元的長(zhǎng)心軌報(bào)廢?！?/span>
0.1毫米，聽起來很微小，但對(duì)鐵路道岔制造和行車安全會(huì)造成隱患。認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后，中鐵山橋重新修訂道岔制造內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，將鋼軌件的軌高公差帶由原來的內(nèi)控0.5毫米壓縮到0.3毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)制造標(biāo)準(zhǔn)?！皬倪@件事開始，我們開啟了產(chǎn)品質(zhì)量提升的新征程?！绷周娍普f。
在中鐵山橋新建成的智能車間里，經(jīng)過幾秒鐘激光刻印，“二維碼”便刻制在墊板上，這樣每塊墊板都擁有了“身份證”。
“‘身份證’包含產(chǎn)品特性、生產(chǎn)日期、規(guī)格等信息，焊接機(jī)器人只需讀取‘身份證’，就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化加工生產(chǎn)，也便于質(zhì)量追溯?！敝需F山橋工程師劉新成說，新車間從傳統(tǒng)人工密集型生產(chǎn)方式向?qū)I(yè)數(shù)字化生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，擺脫了對(duì)人工技能的依賴，既打造了高質(zhì)量產(chǎn)品可復(fù)制的新模式，也實(shí)現(xiàn)了對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)制造全過程的信息化管理。
為了推動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，中鐵山橋技術(shù)人員常年開展項(xiàng)目課題制，圍繞新產(chǎn)品開發(fā)、新技術(shù)引進(jìn)、新工藝探索、新工裝制造、新材料運(yùn)用等進(jìn)行選題立項(xiàng)，組成若干個(gè)攻關(guān)組進(jìn)行攻關(guān)。同時(shí)，公司持續(xù)完善產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)，通過了10多項(xiàng)管理體系認(rèn)證和產(chǎn)品認(rèn)證。如今，中鐵山橋的道岔產(chǎn)品、橋梁鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品都被工信部評(píng)為制造業(yè)單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品，參建工程多次獲得國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。
隨著國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)不斷拓展，今年前三季度，中鐵山橋新簽合同額達(dá)75.1億元，比去年同期增長(zhǎng)3.1億元。