“南京長江第五大橋勝利合龍！”6月28日早10 時30分，隨著江蘇省委書記婁勤儉鄭重宣布，由中鐵工業(yè)所屬中鐵寶橋參建的南京長江第五大橋“零誤差”合龍。

這是繼參建南京長江大橋、南京二橋、南京三橋、南京四橋、南京大勝關橋、南京眼之后，中鐵工業(yè)在古城金陵參與建設的又一座長江大橋。

南京五橋是南京市第7條過江通道，采用“橋加隧”模式，跨越長江主江的工程采用大橋方式，穿越夾江的工程則采用隧道方式,為雙向六車道一級公路，設計時速100公里。其中，跨江大橋主橋采用縱向鉆石型索塔中央雙索面三塔組合梁斜拉橋，橋跨布置為80+218+600+600+218 +80 =1796米。中鐵寶橋承擔了大橋1萬余噸索塔鋼殼、2.7萬余噸鋼主梁的生產(chǎn)制造和運輸安裝任務。

據(jù)介紹，南京五橋是世界第一座鋼-混組合索塔、鋼-粗骨料活性粉末混凝土橋面板組合梁斜拉橋。其中，三座橋塔均為鋼混組合索塔，共有100多個節(jié)段，單節(jié)最重約180噸，這種“混搭組合”結構對中鐵寶橋生產(chǎn)制造是前所未有的挑戰(zhàn)。為此，公司采用激光數(shù)控劃線技術、差異化的內(nèi)外壁板單元制作技術、附筋制造技術、立位總拼技術、塔錨配作技術和豎筋定位技術，解決了連接精度控制、薄壁密肋焊接變形控制、殼內(nèi)鋼筋安裝、弱剛度鋼殼節(jié)線形控制、鋼錨梁與索區(qū)鋼殼節(jié)段匹配連接等難題，確保鋼索塔中塔于2019年3月勝利封頂。2019年，南京五橋鋼索塔設計施工技術與標準獲得了“中國公路學會科學技術特等獎”。

由于首次采用新型材料粗骨料活性粉末混凝土橋面板，導致鋼混組合箱梁的制造難度絲毫不亞于鋼索塔。中鐵寶橋設計制作了高精度組合橋面板預制模具，研發(fā)了智能化、標準化橋面板預制生產(chǎn)線和橋面板與鋼梁高精度疊合總拼工藝，有效保證了鋼梁節(jié)段的質(zhì)量，為大橋“零誤差”合龍奠定了基礎。

在南京第五長江大橋建設中，中鐵工業(yè)所屬中鐵科工還承擔了四臺450t橋面吊機的研制，助力南京五橋順利合龍。