在舉國歡慶中華人民共和國成立75周年的喜慶氣氛中，10月1日，舉世矚目的澳門大橋（原名澳氹四橋）落成典禮在濠江之畔隆重舉行，這標志著由中鐵工業(yè)參建的連接澳門和氹仔的第四條跨海大橋——澳門大橋建成通車。該橋是澳門首條雙向八車道跨海大橋。
澳門大橋位于澳門友誼大橋東側，橫跨外港航道和澳門水道，將澳門海、陸、空三個重要口岸相連，是構建澳門城市交通體系的關鍵節(jié)點。大橋主線全長3.085公里，其中跨海段長約2.86公里，主橋長1370米，設置通航孔橋兩座，主跨280米，橋梁主體結構使用Q420、Q500及Q690等高性能橋梁鋼，整體構造輕質高效，結構設計使用年限為100年。在大橋建設中，中鐵寶橋承擔了南主橋和南引橋約3.7萬噸鋼結構生產(chǎn)制造任務。中鐵九橋承擔了互通立交鋼箱梁制造及現(xiàn)場配合安裝任務，鋼梁總重約2.3萬噸。
通車前夕，澳門體育局舉辦“齊賀澳門大橋開通健步行”活動。萬余名澳門市民以步行的方式從大橋南引橋處出發(fā)，行至北引橋位置再折返至南引橋起點。
技術攻堅 結構之難
澳門大橋為大跨度內傾式鋼桁-鋼箱組合連續(xù)梁結構體系。這種新型結構，提高了整座大橋的實用性和美觀性，但也給鋼梁制造安裝帶來了許多新挑戰(zhàn)和新考驗。
在大橋建設的1000多個日日夜夜里，中鐵寶橋項目團隊針對內嵌弦桿鋼箱梁和鏤空式橫聯(lián)上弦塊體的復雜構造，通過合理的塊體劃分、工裝設計、焊接順序、翻身調位及涂裝前置等技術，改善了構件的焊接位態(tài)，避免了細長構件的施工難題；針對內傾式鋼桁鋼箱組合梁多節(jié)間大節(jié)段特殊結構研發(fā)了整體制作加預拼裝一體化制造技術、多點三維關系測量協(xié)同控制技術，通過單構件精度分析和構件間模擬搭載分析，解決了上下層結構的雙層空間定位難題，攻克了結構制造難題。
在鋼箱梁制造過程中，中鐵九橋項目團隊創(chuàng)造性采取將“無碼拼裝+反變形”工藝應用到鋼箱梁板單元的雙拼工序和節(jié)段總拼工序中，有效控制板單元雙拼的焊接收縮、變形，為鋼箱梁節(jié)段的精確組拼、匹配奠定基礎。該工藝的成功應用提高了生產(chǎn)效率，減小了母材的損傷，提高了焊接質量，為橋梁整體使用壽命的提高起到了重要作用。
匠心引領 鑄就精品
“困難再多，咱也不能退縮，必須啃下這塊硬骨頭！”作為中鐵寶橋澳門大橋橋位項目經(jīng)理，郭志軍每天要處理篩選各類生產(chǎn)施工信息，統(tǒng)籌協(xié)調大小事件。面對特殊的鋼桁-鋼箱組合梁結構及每月三次吊裝的工期要求，他積極與項目聯(lián)營體、監(jiān)理單位、協(xié)作單位溝通對接。
在梁段SH16-SH17環(huán)縫拼焊時，由于工人在焊接完成后漏將石棉布覆蓋在焊縫表面，導致冷卻速度過快，在上弦環(huán)縫焊接完成后自檢探傷時，竟發(fā)現(xiàn)了少量裂紋。澳門大橋橋位質檢工程師、技術負責人劉昊第一時間深入現(xiàn)場、尋找原因，及時梳理焊接工藝，最終保障焊縫探傷合格率達到100%?！盎貞浤蔷o張一刻，我依然覺得寧愿多費工費力，也不能將一絲安全隱患留在橋上，不能為大橋建造留下任何質量瑕疵。”劉昊說。
“鏡海長虹”澳門四條跨海大橋
加上這座落成的澳門大橋，澳門目前已建成四座跨海大橋，構成澳門標志性的“鏡海長虹”景觀。
1974年建成通車的嘉樂庇總督大橋，又稱“澳氹大橋”，是澳門第一座連接澳門半島和氹仔島的跨海大橋。澳氹大橋上設有雙向兩車道，橋下可容納大型客輪通航，它的建成結束了澳門半島與氹仔、路環(huán)之間只能靠輪渡往返的歷史，為澳門經(jīng)濟發(fā)展奠定了交通基礎。
隨著氹仔和路環(huán)的發(fā)展蒸蒸日上，原有的一座跨海大橋經(jīng)常出現(xiàn)擁擠，于是從1990年起，澳門用了4年時間建成了全長4000多米的友誼大橋。
澳門回歸祖國之后，第三座連接澳門半島和離島的跨海大橋——西灣大橋建成通車。通過雙層設計，進一步完善了澳門整體的交通布局。
如今，澳門大橋通車。車水馬龍的大橋連接著澳門市民的跨島往來，見證著澳門經(jīng)濟的快速發(fā)展，并將與港珠澳大橋一起成為澳門深入“粵港澳大灣區(qū)”的重要通道，對發(fā)揮澳門聯(lián)通世界的作用、推動澳門更好地融入國家發(fā)展大局有重要意義。