近期

中鐵工業(yè)參與建設的

多項重點工程持續(xù)推進

相繼取得新進展

為決戰(zhàn)決勝四季度

全力沖刺全年目標任務

吹響了沖鋒號

這就隨小編一起去看看吧

張靖皋長江大橋地連墻十字型鋼箱成功發(fā)運

近日，由中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋參建的張靖皋長江大橋地連墻十字型鋼箱成功發(fā)運，標志著張靖皋長江大橋地連墻項目正式進入施工架設階段。為確保地連墻十字型鋼箱順利發(fā)運，公司克服疫情反復、天氣惡劣、技術難度大等困難，多次召開項目專題推進會、技術交底會，力保質量不放松、進度不掉隊，為大橋后續(xù)建設奠定了堅實基礎。

張靖皋長江大橋建成后對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，完善區(qū)域路網布局，促進跨江融合發(fā)展，建設高水平揚子江城市群等具有重要意義。

常泰長江大橋主航道橋鋼塔、鋼桁梁首輪制造通過驗收

近日，常泰長江大橋（跨江段）主體工程CT-A5標主航道橋鋼塔、鋼桁梁首輪制造通過驗收，這標志著中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋參建的大橋生產制造開啟新的篇章。在加工制造過程中項目團隊積極開展技術攻關，研發(fā)了超長弦桿制造精度控制技術、正交異性板結構橋面塊體精度控制技術、大斷面公鐵同層鋼桁梁大節(jié)段制作技術，極大提升了加工精度和效率。

常泰長江大橋是一座集高速公路、城際鐵路、普通公路“三位一體”的跨江大橋，是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網中如常高速公路的關鍵工程。

900噸級架橋機在國內首次出單線隧道口架梁

近日，在江西景德鎮(zhèn)昌景黃鐵路建設中，中鐵工業(yè)旗下中鐵科工研制的JQSD900過隧架橋機，出大嶺單線隧道口3米成功架設箱梁，克服了單線隧道狹窄、出隧道口設備站位空間有限及大坡道、小曲線的困難，這是900噸級架橋機在國內第一次成功完成如此復雜的工況下的架梁任務。

JQSD900架橋機是單主梁、三支腿過隧架橋機，通過步履前進，前、后支腿驅動機臂一次縱移到位實現(xiàn)過孔，通過前、后起重小車定點起吊完成架梁作業(yè)，架梁效率高。設備擁有三大過人之處：能夠借助自穩(wěn)定結構、由支腿驅動自走行通過路基；可順暢通過雙線隧道，出隧道口3米架梁；設備的自動化程度邁上新臺階，具備一鍵過孔、一鍵架梁的新功能，使得設備本質安全又提升一個層級。此外，設備還能完成雙線最小曲線半徑600米以及30‰縱坡箱梁架設，經過簡單改裝能夠滿足單線箱梁的架設需求。

京雄高速公路首個頂推施工鋼箱梁成功架設

近日，由中鐵工業(yè)旗下中鐵九橋參建的京雄高速公路（北京段）工程長陽立交橋上跨地鐵房山線及國道107線鋼箱梁順利完成頂推架設，為后續(xù)架梁的順利推進打下堅實基礎。

京雄高速公路全長約105千米，其中北京段長約27千米，北起南五環(huán)路，向西跨越永定河、地鐵房山線、京深路后向南轉向，跨越六環(huán)路后繼續(xù)向南延伸到達京冀界，與京雄高速河北段設計起點相接，全線采用雙向八車道高速公路標準建設。前期鋼箱梁頂推至房山線邊緣為白天施工外，其余頂推及落梁施工在夜間地鐵停運后進行。采用頂推法施工，設備簡單，施工平穩(wěn)，噪聲低，并且不需要中斷交通，可以最大限度減小對地鐵和國道交通運營安全的影響。

渝黔鐵路站前9標黃草烏江大橋拱肋勁性骨架順利合龍

日前，由中鐵工業(yè)旗下中鐵重工承建的重慶至黔江鐵路重難點工程——黃草烏江雙線大橋拱肋勁性骨架順利合龍，為重慶至黔江鐵路早日貫通打下了堅實基礎。

渝黔鐵路站前9標黃草烏江雙線大橋位于重慶市武隆區(qū)江口鎮(zhèn)，大橋全長593.65米，主橋為主跨275米上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，采用鋼管桁架式拱肋勁性骨架。項目建成通車后將填補渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，實現(xiàn)重慶主城都市區(qū)與渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群1小時高鐵聯(lián)系，提升重慶對周邊地區(qū)輻射帶動作用。

中鐵長春博覽城鋼結構桁架順利合龍

12月11日，由中鐵工業(yè)旗下中鐵重工鋼構公司承建的長春東北亞國際博覽中心項目，順利完成A1標準館最后一榀82米主桁架合龍，標志長春博覽城最后一個場館順利封頂。

長春東北亞國際博覽中心項目共3個部分，分別為A1標準館、A2標準館、東登錄廳。其中A1標準館，南北長234米，東西寬96米，結構跨度為82米，主要由鋼管柱、型鋼梁和倒三角管桁架組成，單榀桁架重達90噸。