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近日，國家工業(yè)和信息化部公布了2024年度綠色制造名單，中鐵寶橋南京公司憑借在綠色制造領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)成功入選“國家級綠色工廠”。 公司簡介中鐵寶橋南京公司是鐵路道岔研發(fā)制造領(lǐng)域的骨干企業(yè)，主營鐵路道岔及配件，城市軌道交通產(chǎn)品研發(fā)、制造、安裝鋪設(shè)、技術(shù)服務、技術(shù)咨詢、倉儲等業(yè)務。先后獲得工信部制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展行業(yè)系統(tǒng)解決方案試點示范企業(yè)、國家級專精特新“小巨人”企業(yè)、江蘇省智能制造工廠等國家級及省市級資質(zhì)榮譽30余項。從生產(chǎn)流程的優(yōu)化革新到綠色道岔的創(chuàng)新研發(fā)，從清潔能源的再生應用到綠色供應鏈管理，公司始終將綠色發(fā)展作為企業(yè)戰(zhàn)略的核心組成部分，遵循能源資源消耗最低化、生態(tài)環(huán)境影響最小化、可再生率最大化原則，持續(xù)推進企業(yè)朝著綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展方向邁進。 創(chuàng)新迭代設(shè)計 研發(fā)綠色產(chǎn)品公司秉持“綠色低碳”道岔設(shè)計理念，按照產(chǎn)品全生命周期綠色生態(tài)設(shè)計方法，積極推進高端化、綠色化、標準化道岔產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)，做精產(chǎn)品線，做強產(chǎn)業(yè)鏈，搭建以市場需求為導向、產(chǎn)學研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系?！鴾p振道岔開發(fā)道岔減振降噪技術(shù)，顯著降低列車過岔時的噪音及振動，提升旅客乘坐體驗，減少過岔噪音對周邊居民、振動對周圍環(huán)境的不利影響。參與道岔統(tǒng)型研制，通過技術(shù)創(chuàng)新和材料更新，增強零部件互換性，實現(xiàn)不同型號道岔整組互換，增強了道岔的穩(wěn)定性和可靠性，從而適應更高運行速度與載荷要求。利用綠...
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近日，國務院國資委結(jié)合大數(shù)據(jù)分析和專家意見百萬網(wǎng)友和粉絲熱情參與網(wǎng)絡(luò)投票最終評選出2024年度 “央企十大國之重器” “央企十大超級工程”“央企十大熱搜”……中鐵工業(yè)自主研制的全球首臺千噸級新能源架橋機“應龍?zhí)枴比脒x“央企十大國之重器”，參建的深中通道入選“央企十大超級工程”，#最硬核的國貨購物車#入選“央企十大熱搜”。11月28日，全球首臺千噸級多模式新能源架橋機“應龍?zhí)枴痹谥檎馗哞F江機段JJZQ-8標完成首架任務，標志著由中鐵科工研制的全球首臺千噸級新能源架橋機研制成功。該臺新設(shè)備在千噸級架橋機基礎(chǔ)上，配置“增程器+動力電池”動力源系統(tǒng)及其控制策略，首次將新能源技術(shù)應用在架橋機上，應用后設(shè)備燃油消耗可節(jié)省40%。6月30日下午3時，歷經(jīng)7年建設(shè)，深中通道正式通車試運營。該工程橫跨珠江口東西兩岸，通車后，從深圳到中山的車程從2小時縮短至30分鐘。中鐵山橋、中鐵寶橋承制了該項目G05合同段和G04合同段鋼箱梁制造任務，包括深中大橋（原名伶仃洋大橋）、中山大橋、橫門泄洪區(qū)非通航孔橋、西泄洪區(qū)非通航孔橋、淺灘區(qū)非通航孔橋、萬頃沙互通匝道橋及附屬設(shè)施，全長7.24公里，鋼結(jié)構(gòu)總重約18.3萬噸。10月28日，“國資小新”聯(lián)合淘寶、微博共同打造的2024年雙11“最硬核的國貨購物車”如約而至！更多大國重器與科技創(chuàng)新，更多民生好物與低調(diào)國貨，一整個上架的大動作，一整套新玩...
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從珠海平沙的紅樹林濕地公園眺望，黃茅?？绾Ｍǖ廓q如長龍臥波，5座“小蠻腰”出海，氣勢非凡！12月11日，中鐵寶橋參建的國家級重點工程，黃茅海跨海通道正式通車，為粵港澳大灣區(qū)跨江跨海交通網(wǎng)絡(luò)再添“關(guān)鍵一橫”。這是繼6月深中通道開通后，粵港澳大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，年內(nèi)迎來的又一重磅成員。黃茅海跨海通道項目東連港珠澳大橋，西接西部沿海高速，是組成粵港澳大灣區(qū)的重要跨江通道。項目全長約 31km，海上段長度約14km，設(shè)計時速100km/h。其中，中鐵寶橋承制了該項目G3標段黃茅海大橋主橋鋼箱梁與主塔鋼錨梁的生產(chǎn)制造任務。黃茅海大橋主橋為大斷面分體式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，鋼箱梁全長2200m，是黃茅?？绾Ｍǖ理椖靠刂菩怨こ獭⑹澜缱畲笕沸崩瓨?。創(chuàng)新領(lǐng)航 智能建造建設(shè)過程中，因大橋跨徑大、載荷能力要求高，橋面板為U肋正交異性橋面板，對鋼箱梁制造的匹配精度要求極為嚴格。技術(shù)團隊依托中鐵寶橋舟山鋼橋梁基地，構(gòu)建了國內(nèi)先進的鋼橋梁智能制造“五線一系統(tǒng)”，涵蓋板材智能下料切割生產(chǎn)線、板單元智能焊接生產(chǎn)線、節(jié)段智能總拼生產(chǎn)線、鋼箱梁智能涂裝生產(chǎn)線、鋼護欄智能制造生產(chǎn)線以及車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)，實現(xiàn)了鋼橋梁制造自動化、數(shù)字化、智能化、綠色化，單元件制造智能設(shè)備使用率達100%，生產(chǎn)效率提高了40%以上?！鍐卧悄芎附由a(chǎn)線在焊接工序方面，自主研發(fā)的 U 肋內(nèi)外專機焊接智能控制系統(tǒng)，可實時監(jiān)測...
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12月4日，正值第七個“世界隧道日”，從德國漢堡地下儲熱供熱隧道項目（以下簡稱：熱能隧道）傳來捷報，中鐵裝備研制的土壓盾構(gòu)機 “中鐵1144號”成功穿越易北河抵達接北岸收井，順利完成漢堡熱能隧道掘進任務，標志著中國盾構(gòu)技術(shù)首次在德國應用告捷。項目概況熱能隧道項目作為連接工業(yè)區(qū)和城區(qū)供熱“咽喉”通道，全長約1165米，整條隧道下穿德國第二大河流——易北河，掘進地質(zhì)主要以碎石、砂、砂土、黏土、沉積石灰?guī)r為主，平均埋深達30米，最大水土壓力約為4.5巴。這條隧道和其配套地下設(shè)施將把漢堡南部工業(yè)區(qū)作業(yè)過程中產(chǎn)生的廢熱儲存并輸送到漢堡北部的港口新城，其核心是回收工業(yè)區(qū)生產(chǎn)過程中的廢熱，并通過鹽水在地下儲存熱量，代替天然氣和煤炭等能源，在冬季為當?shù)鼐用窆帷ＴO(shè)備介紹為有效應對項目中的高水壓環(huán)境和對沉降精度的嚴格控制要求，公司結(jié)合德國客戶需要，為其量身定制一臺開挖直徑4.57米，總長約278米的土壓平衡盾構(gòu)機。設(shè)備集成了多項先進技術(shù)，同時，還首次在小直徑盾構(gòu)上引入了符合CE標準的獨立人艙設(shè)計，以及回轉(zhuǎn)式管片小車等人性化措施，極大地增強了設(shè)備在操作過程中的安全性、舒適性和環(huán)保性。為確保設(shè)備順利貫通，公司采用屬地化服務團隊，以迅疾響應、高效服務，為設(shè)備順利掘進提供堅實的技術(shù)支持。設(shè)備掘進期間，取得了日最高掘進20.4米的好成績。
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從峽谷里徑直吹來的風在耳旁呼嘯而過腳下是600多米深的花江大峽谷……這里是位于貴州安順市關(guān)嶺縣與黔西南州貞豐縣接壤處的世界第一高橋——花江峽谷大橋建設(shè)現(xiàn)場11月4日由中鐵寶橋參建的花江峽谷大橋順利首吊標志著該橋已進入吊裝階段為明年通車運營奠定了基礎(chǔ)工程概況花江峽谷大橋是貴州六安高速公路的控制性工程，建于被稱為“地球裂縫”的花江大峽谷之上，全長2890米，主橋橋面與谷底的北盤江水面垂直高度達625米，相當于220層樓高。公司承擔花江峽谷大橋約22000噸鋼桁梁、橋面系制作加工、拼裝、安裝任務。截至目前，現(xiàn)場已完成70個節(jié)段組裝任務，總重達15400噸。01技術(shù)準備大橋主桁桿件整體節(jié)點孔群較多，連接關(guān)系復雜，孔群的制孔精度直接影響橋位安裝進度及質(zhì)量。為此，技術(shù)人員采用了數(shù)字化BIM建模技術(shù)、設(shè)計可靠的工裝設(shè)備、優(yōu)化制孔工藝、三維數(shù)控劃線鉆孔等技術(shù)手段，為生產(chǎn)制作保駕護航。02生產(chǎn)制作采用了數(shù)字化智能套料下料技術(shù)、數(shù)字化生產(chǎn)組織系統(tǒng)、正交異性鋼橋面板全熔透焊接技術(shù)、接頭板殘余應力消除技術(shù)等多種措施，控制弦桿焊接變形，保證了鋼桁梁制造的質(zhì)量和效率。03現(xiàn)場拼裝大型橋面塊體采用了倒裝制作技術(shù)，鋼桁梁節(jié)段采用實體匹配預拼裝+三維數(shù)字掃描虛擬預拼裝技術(shù)，在保證節(jié)段拼裝質(zhì)量的同時，有效提高了橋位節(jié)段安裝精度，加快了施工進度。大橋建成后，將超越北盤江大橋，成為世界第一高橋。大橋也將峽谷兩岸的行車時間...
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11月4日，中鐵工業(yè)旗下中鐵裝備出口土耳其首臺土壓平衡盾構(gòu)機“中鐵1148號”，在土耳其高速鐵路項目右線順利貫通，標志著項目建設(shè)取得了階段性進展。 近期，央視總臺記者來到該施工現(xiàn)場，在隧道中和土耳其工程師一起，親眼見證國產(chǎn)“地下航母”的巨大威力。他們認為，中國盾構(gòu)機高效作業(yè)、穩(wěn)定運行，一起為中國“智”造點贊。項目概況土耳其高速鐵路項目分為左右兩個盾構(gòu)掘進區(qū)間，采用兩臺開挖直徑8.54米的土壓盾構(gòu)機“中鐵1148號”和“中鐵1149號”施工，單臺設(shè)備掘進里程約6千米，區(qū)間最大埋深55米。隧道地質(zhì)以黏土、粉砂、砂巖、礫巖、黏土巖、泥灰?guī)r為主，沿途穿越Küçükçekmece湖和擬建設(shè)的伊斯坦布爾運河等。設(shè)備介紹▲“中鐵1148號”于2022年9月21日下線本次右線貫通的“中鐵1148號”，整機長135米，總重約1800噸。在前期設(shè)計中，設(shè)計團隊充分考慮了現(xiàn)場作業(yè)需求，通過改善設(shè)備檢修及操作空間，為操作手提供了更加寬敞及人性化的作業(yè)環(huán)境。同時，該設(shè)備還嚴格遵循歐盟CE認證標準，具備高可靠性和安全性，為項目的順利推進提供了有力保障。目前，其孿生兄弟“中鐵1149號”正在左線隧道順利掘進中，預計于2025年初實現(xiàn)項目雙線貫通。該項目作為土耳其重要的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施之一，將把土耳其與歐洲鐵路運輸網(wǎng)緊密連接在一起，成為亞歐鐵路走廊的重要組成部分。項目...
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在舉國歡慶中華人民共和國成立75周年的喜慶氣氛中，10月1日，舉世矚目的澳門大橋（原名澳氹四橋）落成典禮在濠江之畔隆重舉行，這標志著由中鐵工業(yè)參建的連接澳門和氹仔的第四條跨海大橋——澳門大橋建成通車。該橋是澳門首條雙向八車道跨海大橋。澳門大橋位于澳門友誼大橋東側(cè)，橫跨外港航道和澳門水道，將澳門海、陸、空三個重要口岸相連，是構(gòu)建澳門城市交通體系的關(guān)鍵節(jié)點。大橋主線全長3.085公里，其中跨海段長約2.86公里，主橋長1370米，設(shè)置通航孔橋兩座，主跨280米，橋梁主體結(jié)構(gòu)使用Q420、Q500及Q690等高性能橋梁鋼，整體構(gòu)造輕質(zhì)高效，結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為100年。在大橋建設(shè)中，中鐵寶橋承擔了南主橋和南引橋約3.7萬噸鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造任務。中鐵九橋承擔了互通立交鋼箱梁制造及現(xiàn)場配合安裝任務，鋼梁總重約2.3萬噸。通車前夕，澳門體育局舉辦“齊賀澳門大橋開通健步行”活動。萬余名澳門市民以步行的方式從大橋南引橋處出發(fā)，行至北引橋位置再折返至南引橋起點。技術(shù)攻堅 結(jié)構(gòu)之難澳門大橋為大跨度內(nèi)傾式鋼桁-鋼箱組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系。這種新型結(jié)構(gòu)，提高了整座大橋的實用性和美觀性，但也給鋼梁制造安裝帶來了許多新挑戰(zhàn)和新考驗。在大橋建設(shè)的1000多個日日夜夜里，中鐵寶橋項目團隊針對內(nèi)嵌弦桿鋼箱梁和鏤空式橫聯(lián)上弦塊體的復雜構(gòu)造，通過合理的塊體劃分、工裝設(shè)計、焊接順序、翻身調(diào)位及涂裝前置等技術(shù)，改善了構(gòu)件的焊接位態(tài)...
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從提前23天，完成正線首鋪段節(jié)點目標，到提前45天，超前進入建造第三階段，“一帶一路”馬來西亞東海岸鐵路項目上（以下簡稱馬東鐵項目），中鐵工業(yè)旗下中鐵科工為其量身定制的CCPG500A型多場景智能鋪軌機組“鵬來號”持續(xù)提速。截至目前，鋼軌鋪設(shè)超200公里，全線進度條突破1/3。馬東鐵項目起自吉蘭丹州終到雪蘭莪州，設(shè)計時速160公里，項目橫穿馬來半島，連接太平洋和印度洋，縱貫馬來西亞南北，被視為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”。項目落成后，不僅將串聯(lián)起馬來西亞東西兩岸的經(jīng)濟中心，更填補了東西海岸間沒有貫通鐵路的空白。“鵬來號”主要由鋼軌拖拉車、主機、牽引動力車、枕軌運輸列車、運枕龍門吊、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等部分組成，其中最大件主機長30.7米、寬3米、高5米，重108噸。該鋪軌機組具有智能化程度高、布枕精度好、施工效率高、鋪設(shè)線路質(zhì)量好、曲線適應力強等優(yōu)點。一是強適應性，設(shè)備采用模塊化設(shè)計，方便拆解運輸，適用于東海岸鐵路多場景軌枕鋪設(shè)。二是高智能化，智能走行系統(tǒng)可自動識別線路并調(diào)整走行方向，智能故障診斷系統(tǒng)可自動報警并顯示發(fā)生故障的部位或元器件。三是技術(shù)硬核，運枕臺車采用激光測距互鎖技術(shù)，可高效輔助極限位置的臺車，把控走行速度和距離，最大程度預判并降低高速運行時的各項風險。
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7月17日，廣東省珠海市交通大動脈——珠海隧道工程迎來新進展，由中鐵工業(yè)旗下中鐵裝備與中鐵隧道局聯(lián)合研制的超大直徑（15.01米）泥水平衡盾構(gòu)機“開拓號”順利到達接收井，標志著珠海隧道工程北線盾構(gòu)隧道貫通。珠海隧道項目緊鄰珠海大橋南側(cè)，全長大約5千米，其中盾構(gòu)施工段為2.93千米。隧道最大埋深達35米，設(shè)計為雙向6車道。穿越的地質(zhì)條件極為復雜，涵蓋了淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、中粗砂層以及強風化花崗巖，為典型的上軟下硬復合地層結(jié)構(gòu)。孿生兄弟出戰(zhàn)中鐵裝備為該項目量身打造了兩臺直徑達15.01米的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“開拓號”（中鐵1088號）和“奮進號”（中鐵1099號）。此次左線貫通的“開拓號”，搭載了伸縮式主驅(qū)動氣墊直排掘進系統(tǒng)等多項創(chuàng)新技術(shù)，有效解決了破巖軸承偏載、堵倉滯排等難題，為過江隧道安全高效施工提供了強有力保障?！伴_拓號”于2022年3月4日下線，5月28日進場組裝，設(shè)備全長123米，重4200噸，僅盾構(gòu)刀盤就重達600噸，于2022年11月17日始發(fā)，自西向東穿越珠江磨刀門水道入?？?。珠海隧道工程北線盾構(gòu)隧道的貫通，為我國超大直徑泥水盾構(gòu)穿江越海施工提供了有益探索。工程建成后，將與現(xiàn)有的珠海大橋共同構(gòu)成珠海市東西向的復合通道，形成水上水下橋隧并行格局，成為珠海大道的“咽喉要道”，對促進粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。
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6月30日，歷時7年建設(shè)的深中通道項目正式建成通車。東起深圳，西至中山，全長24公里，30分鐘內(nèi)即可通達。深中通道項目全長約24.03公里，是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的世界最大跨海集群工程。中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋、中鐵寶橋承制了該項目G05合同段和G04合同段鋼箱梁制造任務，包括深中大橋（原名伶仃洋大橋）、中山大橋、橫門泄洪區(qū)非通航孔橋、西泄洪區(qū)非通航孔橋、淺灘區(qū)非通航孔橋、萬頃沙互通匝道橋及附屬設(shè)施，全長7.24公里，鋼結(jié)構(gòu)總重約18.3萬噸，以世紀工程獻禮建黨103周年。探索，走在前列！中鐵山橋構(gòu)建了以車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)（iBIM）為核心，企業(yè)資源計劃（ERP）、信息化焊接管理系統(tǒng)（iWeld）、數(shù)控設(shè)備數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（DNC）等系統(tǒng)信息集成的管理系統(tǒng)，通過基于BIM技術(shù)的鋼箱梁智能設(shè)計，實現(xiàn)BIM制造模型信息管理、BIM制造模型工藝設(shè)計信息自動抽取、BIM設(shè)計模型輕量化、工藝設(shè)計3D仿真、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理等功能，全面提升鋼箱梁建造質(zhì)量和綜合管理水平。中鐵寶橋研究并應用“跨海集群工程橋隧鋼結(jié)構(gòu)智能制造關(guān)鍵技術(shù)”，以智能制造信息化建設(shè)項目暨“一中心、三示范”規(guī)劃為抓手，打造了以板材智能下料切割生產(chǎn)線、板單元智能焊接生產(chǎn)線、節(jié)段智能總拼生產(chǎn)線、鋼箱梁智能涂裝生產(chǎn)線以及車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)為核心的“四線一系統(tǒng)”智能設(shè)備集群，使板單元制造智能設(shè)備使用率達到100%，生產(chǎn)效率提...